北京地铁7号线双井站什么时候开通？
14 个回答
没回答问题，问题的答案我也不知道。
但没办法，评论不能发图。
没意义，匿了。
这么僵化的思维是不好的。北京地铁天天直着修不是拐弯不靠谱的理由。
你们看好了。《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年-2015年）》原图。
下图绿点为换乘站，黄点为非换乘站
（北京地铁10号线（一期）工程[J]. 铁道标准设计, 2008, (12).）
再对照站台宽度数据
（路宗存, 王琦. 北京地铁10号线一期工程车站选型总结与思考[J]. 铁道标准设计, 2008, (12): 46-49.）
除了健德门是为了躲桥桩实际上是局部分离岛以外，所有非换乘站岛式站台宽度都是10米或者更窄，远期换乘站都是12米。
PS 10号线一期用的线网规划是很难找到图的一版，新街口平安里之间3、4、16三线换乘，亮马桥10换3，团结湖10换16。这种规划的存在本身恐怕上面这些人都不会相信。
要还有不信的，7号线如是说
（邱蓉.新建线路与既有线换乘方案研究[J]. 铁道建筑技术, 2013, (6): 54-58.）
该站设计时依据规划条件未考虑换乘
至于具体什么影响了线路走向，也很可能不是某一家房地产商说了算的。和近期建设规划相比，7号线实施方案途径的工业退出地皮数量大幅增加。
2019年12月28日（周六），北京地铁七号线双井站开通，同时开通的还有双井站A出入口，以及7号线与10号线的换乘通道。
目前的消息是双井站有可能执行工作日高峰禁止换乘的运营策略：
目前已完成双井站A（西北）出入口地下厅的扩建。随7号线东延段开通，7号线双井站及A出入口将同步投入使用。但同时要封闭D（西南）出入口，进行地下厅的改造，同步持续推进北换乘大厅的改造，预计改造要持续至2020年年底。
在此期间，工作日自首班车至上午10时，7号线和10号线双井站分别独立开放运营，不换乘；工作日其他时间及休息日，7号线和10号线双井站实现双向换乘。下一步，待D（西南）出入口和北换乘大厅改造完成，实现7号线和10号线双向全时段换乘。
也就是说在北换乘大厅改造完成前，北京地铁双井站成为了一个平峰可以换乘，但工作日早高峰不可换乘的地铁站。这似乎也是国内唯一一个常态化分时段允许换乘的地铁站。
接下来，本文将分析现状产生的背景和建议。
- 双井站为什么采取工作日早高峰不换乘的方案？
- 双井站工作日早高峰不换乘情况下有什么好的解决策略？
双井站为什么工作日早高峰不可换乘？
双井站早高峰不可换乘的原因其实和之前7号线双井站未开通的原因一样，就是因为双井站自身客流量巨大，而早期未规划为换乘站，导致该站无法承接7号线换乘引入的巨大客流。早期规划中，7号线与10号线的换乘站点以前是劲松站。
北京地铁官方亦有过回复：
但与此同时，7号线双井站全日不开通严重影响了7号线的客流，相关文章亦有分析。7号线作为一条8B编组的线路，目前客流远不及设计预期。
从目前的折中方案来看，体现了“削峰填谷”的思路。即利用关闭工作日早高峰7号线与10号线之间的换乘削减高峰期7号线给10号线带来的换乘客流；利用平峰开启换乘来提高7号线的客流吸引力从而增加7号线的平峰客流。待双井站北换乘大厅完成后，早高峰的换乘即可开放。
在国内出站换乘车站并非没有案例，最典型的就是上海。上海官方的每张轨道交通线路的下方，都有几行字详细介绍了出站换乘车站的站点和规则。
但双井站关闭工作日早高峰换乘的目的即是为了避免工作日早高峰8B编组的7号线给10号线的双井站带来过多的客流。因此大量的乘客出站在双井换乘10号线也并非目前地铁方面所希望的。因此目前阶段应该考虑其他的解决策略，也就是下文中即将提到的建议。
双井站工作日早高峰不换乘情况下有什么好的解决策略？
2017年和2018年，北京轨道交通客运量连续两年超过地面公交，北京因此进入真正的“地铁时代”。但与此同时，地面公交运力从之前的紧张转向富余时，这部分富余运力并未得到良好的运用。“地铁上不去，公交吃不饱。”成了北京城市交通格局的奇怪现象。究其原因，和公交准点率低，出行时间不可控有很大关系。而这背后又是公交专用道建设滞后和管理不严格的原因。
2016年10月10日，北京启用三环公交专用道。专用道网从“多放射”到“放射加环”的格局形成。而双井站就在东三环上。
但由于专用道施画不连续，管理不够严格等原因，无论是公交乘客还是私家车主对三环专用道的效果都不太满意。好的一点是，三环的专用道已经有了基础，为开行有路权优先的地铁摆渡线路提供了硬件支撑。后期只需要完善专用道标志标线，加强管理即可起到较好的效果。
结合双井站目前的情况，建议早高峰7：00至10：00开辟专线由双井地铁站F出口到东大桥路口东的接驳专线作为近期解决方案。
沿途停靠双井地铁站、双井桥北、大北窑南、大北窑北、光华桥北、呼家楼西、关东店、东大桥路口东.
该近期折中方案连接了7号线双井站与10号线国贸、呼家楼以及6号线东大桥，避免了1次甚至2次换乘。将7号线与10号线（甚至6号线）的换乘变为7号线与接驳公交的换乘，没有增加换乘次数。
要想使该方案起到效果，需要以下四个条件兼备：
- 班次密度足够高。高峰期接驳专线密度不宜大于3分钟一班，甚至可以考虑两班连发。使得双井站出来的乘客能够5分钟内上车。
- 运力能够对接好。8B编组的7号线会有大量换乘客流，建议使用铰接车型保障一趟能够拉走更多乘客。
- 接驳距离尽量短。建议公交接驳线能够和双井站F出口距离上无缝对接（必要时进行港湾改造）。现在的状态是私家车网约车可以停到地铁出口门口，反而公交不敢停太近，明显不合理。
- 专用路权有保障。尤其是各个匝道进出口和国贸桥下红绿灯要保证公交的绝对优先。保障10分钟可以从双井到达大北窑北。这才是吸引7号线乘客用公交到达国贸的关键。
隔壁天津市已经试点了两条地铁接驳公交线路，用地铁APP刷接驳公交卡机可以享受免费换乘公交的福利。当然前期因为政策协调原因，可以先开行线路，把班次、运力、接驳距离和路权搞好，后期再进行票制相关的优化。
佛山市的公交专用道提供了较好的思路，在道路交汇处，用黄方格的形式，让公交专用道始终保持连续，提醒车辆不要长时间停留，保障了公交车的运营速度。
双井站接驳专线的方案，可以作为分流地铁满载率过高区段的有益探索。期待北京地铁和公交真正实现协同发展，共同为市民提供良好的公交服务。
2022年再来看这个问题，7号线双井已经在2019年12月28日随7号线东延、八通线南延同步开通了，实现7号线与10号线的换乘。
这里不得不说点私人的，因为7号线就在我家门口，而双井离我家也就两站地的距离，所以当时对双井也算比较关注。7号线开通的时候我上初一，当时就知道双井暂缓开通，谁知道这一暂缓就暂缓了整整五年，直到我都高三了它才开通！
不过某个匿名用户也提到了，并且拿出了图片证据，最早10号线是规划在劲松换乘7号线，而且还做了预留，但是后来不知道出于何原因改到了毫无预留的双井，底下也有人说据说这是行hui的结果。由于双井没有预留，而且站台狭窄，地铁公司出于”安全问题“一直暂缓双井7号线与10号线之间的换乘。这个大家都说了很多了，我就不再赘述了。
在那五年里，由于7号线途经东三环却不设站，无法与10号线、300路等重要交通干线实现换乘，导致7号线损失了大量客流，很多人不愿意在7号线附近租房也是这个原因。
不过7号线双井也开了两三年了，现在大家更应该关心的是南中轴的”双井“——大红门。现在8号线都贯通了，但是大红门还是没开，南边还是不能换10号线。最初是因为钉子户阻碍了换乘通道的建设，但是现在那两栋楼都拆了，又因为”占用金隅集团的场地“导致换乘至少也要明年年底了。这样的话，从2018.12.30八号线南段开通算起，大红门也是暂缓开通五年，和双井一样长了。
此前规划劲松为换乘站，后因某些原因改为双井。
双井建造时没有为换乘预留，站台过小，换乘通道过窄，开通会带来安全隐患，因此暂缓开通。
去年已开工与乐成广场合作新建换乘大厅，一切顺利的话将于2021年改造完成。到那时新开的14号线中段也可以进一步分流双井站，保证其安全运营。
换乘通道早就完成了，但是由于双井站换乘能力不足，10号线与7号线之间的换乘仍不启用。
此前，地铁负责人接受采访时曾坦言，早高峰等大客流期间，乘客在双井站乘坐10号线时需要候车三四趟才能挤上去，更要命的是这里的站台宽度只有9米，是该线路东段最窄的车站，而7号线与之换乘的客流需求较大，虽然10号线缩短了发车间隔，但目前车站仍然难以承受换乘压力。所以，为了不出事，上级肯定不会同意开通换乘的。
如果说有可能开通的话，那就要看年底14号线中段开通后，是不是能给10号线起一些分流作用，如果10号线客流下降明显的话，可能7号线就开通双井站了，不过难说啊，也没准10号线更挤了呢，甚至14号线也不开通十里河站与10号线的换乘呢
还有个小道消息，也就听听罢了：当时设计的换乘站是劲松，不是双井，有房地产商为了楼价行贿了市里领导，把换乘改到双井。拿钱那位据说已经拿下了
因为要换乘的人太多就不开通了，那修地铁的目的是什么？？？实在不行的话，先开通双井的地上出口吧！！！7号线是2014年底开通的，双井站“暂缓”到了现在还遥遥无期，不如取消了吧！免得误导！
可以先开通进出站。不换乘。
然后开通线外换乘。也就是出站再进站。
拖到现在不开，真的好傻。
我就不明白就是因为人多，你可以不换乘，至少7号线独自开个口好不好，很多也也不是为了换乘
2024年1月24日开通6线（16台32道换乘大厅完成开通第二步）
暂缓到现在还没有开通。唉。
我2011年-13年在双井住了两年，双井就天天在修，还封闭C口，我特咩住百环家园你封C口天天上下班还得过马路绕一绕，神烦。
现在都9102年了，换乘还不开通，也没有其他解决方案。这就是市政不作为啊。。。
2019年12月22号
7号线双井站与10号线双井站开通全天候双向换乘
你每天都能听到地铁站里边的抱歉广播。第一次听还觉得挺人性化。天天听就腻了。腻了之后就会想：天天这么抱歉真的好吗？当初干嘛去了？现在弄得有站不能停。多少人不得不走冤枉道儿。
取决于与十号线的换乘通道什么时候修好